陳永棋：解決珠三角空域“交通擁擠”

　　本報訊（記者杜軍玲）近日，在香港特別行政區(qū)全國政協(xié)常委陳永棋提出，應(yīng)增加珠三角空域航道，解決該地區(qū)的空中“交通擁擠”問題。
　　陳永棋說，近幾年，珠三角各機場每年客運、貨運增加量都超過了10%，“空中交通”十分擁擠。據(jù)他介紹，廣州機場已有兩條跑道，并準(zhǔn)備增加一條跑道，還有兩條跑道也在設(shè)計中。深圳機場和澳門機場也將擴建跑道，香港也有兩條并行以分隔模式運作的跑道。但他認(rèn)為，現(xiàn)在珠三角航運業(yè)面對的根本問題，不是增建跑道所能解決的。要解決珠三角空域的“交通擁擠”，首先要解決航空空域的不足。
　　陳永棋表示，現(xiàn)在珠三角各機場到北京和華中地區(qū)只有一個航道出口，飛機的升降都要經(jīng)過這里，所以航班因空管和航道擁堵造成的延誤很多。港龍航空有限公司提供的記錄顯示，2005年因空管造成的延誤達(dá)11萬2千多分鐘。此外，珠三角這么小的范圍內(nèi)有5家機場，而空域又受廣州、香港和珠海三個空管機構(gòu)控制，三家機構(gòu)之間獨立運作，溝通不足，也使航機運作效率受到直接影響。
　　陳永棋說，因為航道空域不足，航機不能沿著最快捷的航路飛行，浪費了大量燃料，造成成本增加，降低了珠三角機場的競爭力。而空域的擁擠阻礙了航空業(yè)發(fā)展，大大影響了每一個機場的飛機起降容量，這是擴建再多跑道也解決不了的。
　　此外，陳永棋還指出，目前中國的飛行制度與國際并未接軌，航機從內(nèi)地到香港，從一個空域到另一個空域，必須在中途改變飛行制度。中國與國際的空管機構(gòu)控制所采用的衛(wèi)星通訊系統(tǒng)、導(dǎo)航、飛行程序模式都有所差異。就這種差異，陳永棋舉了一個最簡單的例子：中國空域計算單位以米計算，而國際以公尺計算。他建議，作為全球航空業(yè)發(fā)展?jié)摿ψ罡叩膰遥袊鴳?yīng)該和國際有一個共同語言。