委員精彩建議

　　城市交通業(yè)具有雙重屬性，即公益性和企業(yè)性。我們應該努力界定交通運輸業(yè)的商業(yè)化經營與公益性服務的關系和界限。城市交通運輸公益性強，設施項目投資量大、收益期長、回報率低等特點決定了城市交通運輸設施應由國家進行主導性建設。政府應該加強對交通運輸的投入，發(fā)展公共交通。但與建設相比，交通運輸運營比較靈活，受市場影響較大，可以適當地進行市場化經營，以提高運力資源的配置效率，對營運部分按市場經濟規(guī)則建立現(xiàn)代企業(yè)制度，實現(xiàn)政企分開。 　　———張國初現(xiàn)在汽車發(fā)動機等的關鍵技術都在國外，不僅利潤大頭被人家拿去，一旦出現(xiàn)什么情況，還會受制于人。所以，基礎的東西一定要做得實實在在，光抓個別高端的東西不切實際。 　　———黎樂民北京的道路正在大規(guī)模改建、擴建，很多道路上沒有公共汽車線路，百姓出行很不方便，要合理安排公共汽車線路，方便百姓出行。 　　———萬山紅實施以汽車消費拉動國內消費的政策時，要注意考慮交通的承受能力，如目前北京市內的交通擁堵現(xiàn)象已非常嚴重，在這種情況下，應大力發(fā)展城市公共交通和軌道交通，適度遏制城市汽車保有量的上升趨勢。 　　———李德成對公共汽車、火車車票漲價問題要慎重，事先應進行深入細致的調查研究。要以人為本，更多地關心社會底層人員，特別是農民工的生存、生活狀況。 　　———關牧村能源消耗方面，如我國汽車行業(yè)不及國外發(fā)達，但能源消耗仍是巨大，我們應當有所考慮，如何實現(xiàn)能源節(jié)約。 　　———李敏寬我國的汽油價格在世界上是很低的，國家給予了大量補貼，建議盡快征收汽車燃油稅，減輕國家負擔。這樣做也會推動包括電動汽車在內的汽車行業(yè)的自主創(chuàng)新。 　　———萬鋼