別看我小，長大了興許就是奧迪！李維斗委員暢談國產(chǎn)小車肩負(fù)的大使命

　　近來，小排量國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型車再次進(jìn)入公眾視線。在溫家寶總理明確要求取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運(yùn)營規(guī)定的講話后，老百姓在議論地方政府“限小”的同時，開始高舉起“節(jié)約型社會”的大旗，國產(chǎn)小車被賦予了一份沉甸甸的社會責(zé)任。 　　“首先必須肯定的是，這是一個利國利民的好現(xiàn)象。在構(gòu)建‘節(jié)約型社會’的大背景下，國產(chǎn)小排量車輿論得勢，最直接的動因是燃油因素?！崩罹S斗委員算了這么一筆賬：按照通常計算，小排量車與中級轎車相比百公里油耗平均要低3升或以上。而一輛排量1.0升的汽車與2.0升的相比較，假定每月跑2000公里，就節(jié)油100升左右，一年下來可以節(jié)油1200多升。一個1200多升或許微不足道，可是千萬個1200升就凝聚成一個不可小覷的數(shù)字。 　　李委員認(rèn)為，小排量車之所以能夠吸引百姓的關(guān)注，燃油經(jīng)濟(jì)性固然是關(guān)鍵。此外，從一輛汽車上牌上路的那一刻開始，各種費(fèi)用便隨之而來，小排量車型使用成本低的優(yōu)勢便更加體現(xiàn)出來了。對于國內(nèi)整車企業(yè)來說，做好國產(chǎn)小車這篇文章，市場基礎(chǔ)是顯而易見的。汽車市場經(jīng)過幾年的發(fā)展，大部分企業(yè)已經(jīng)掌握了一些生產(chǎn)技術(shù)，但是“造得出奔馳，卻拿不出奔馳整車技術(shù)”的尷尬卻成了他們共同的軟肋。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上來看，固守高中端防線甚為艱難，跨國公司通過其技術(shù)優(yōu)勢和中國的勞動力低成本相結(jié)合，正逐漸向該領(lǐng)域?qū)嵤┨荻葷B透和控制。國內(nèi)企業(yè)依靠低成本、自主技術(shù)在輕型車領(lǐng)域采取防守反擊，希望和優(yōu)勢反而更明顯。畢竟中國汽車工業(yè)是從小型車起步的，在消化和吸收了國外成熟的設(shè)計理念和制造經(jīng)驗(yàn)后，最有希望推出具有國際競爭力的汽車產(chǎn)品，極有可能來自于小型車領(lǐng)域。從這個層面來分析，國產(chǎn)小車于百姓有社會責(zé)任，于整個行業(yè)而言更賦有一份歷史責(zé)任。 　　當(dāng)年小奧拓的口號是：別看我小，長大了就是奧迪。如果我們所有整車企業(yè)都能拿出一批擁有自主技術(shù)的小車，那么假以時日，長大的就是整個產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)在別看我們小，將來會有大市場！