小排量車：解除緊箍咒，要闖大市場

　　“缺點”就是“優(yōu)點” 　　極易造成交通堵塞、廢氣和噪聲污染嚴重、影響城市美觀等等，這是當初小排量車遭禁的主要原因，另外還有小排量車的安全、質量問題。事實上，國內(nèi)車市一直以來就存在價格越低、車型越小，產(chǎn)品質量越差、客戶滿意度越低的情況，市場上銷售的一些小排量車也確實存在質量問題。但是，小排量車的優(yōu)點似乎更容易讓消費者感興趣：油耗基本在每百公里5升以下，這與排量在1.4升以上的經(jīng)濟型轎車相比，每百公里要省4升左右。以一般家庭用車每月跑2000公里計算，小排量車就比一般轎車每月節(jié)省大約80升油，一年下來，一輛小排量車就可以節(jié)省近千升油。既節(jié)能，價格也適宜，消費者就認這個理兒。 　　“小排量車的缺點不少，但優(yōu)點也很突出。”宗立成委員接受記者采訪時說：“在國外,小排量車很受歡迎，可以說是‘微型汽車’的天下。世界上幾乎所有知名汽車制造廠商都在加速研制‘低油耗、低價格，小排量、小車身’的轎車，以節(jié)約能源、減少污染、少占行車空間及停車用地。我認為，隨著國內(nèi)小排量車技術的不斷升級，質量會大大提高。尤其現(xiàn)在油價上漲厲害，小排量車的省油優(yōu)勢將會備受消費者青睞?！? 　　有政策就要執(zhí)行其實，早在1996年，國務院辦公廳就轉發(fā)了國家計委《關于取消地方限制經(jīng)濟型轎車使用意見》的通知。之后，國家有關部門也三令五申，不得限制小排量經(jīng)濟型轎車，但小排量汽車依然“舉步維艱”。如今，新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》從協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與環(huán)境保護、能源節(jié)約的高度來探討發(fā)展小型車這一問題，也只不過是指明了一條道路，如果政策得不到落實，小排量車上路后仍然會遇到“絆腳石”。 　　談及這個問題，宗委員說：“政策出臺了，最關鍵的還是靠執(zhí)行。各地都有自己的土政策，長期以來對小排量汽車的歧視不會在短期內(nèi)取消。盡管上海最先以‘限污’代替‘限小’，北京也開始實行歐III排放標準，但很多地方都在持觀望態(tài)度。一些汽車生產(chǎn)廠家也并不是歡呼雀躍，他們歡迎國家的政策，卻又擔心地方的對策。”宗委員表示，汽車廠家的擔心并不是多余的。因為一個政策出臺后，它的執(zhí)行是需要過程的，可能是幾個月，也可能是三五年?！跋扌　苯饨徊贿^是幫助小排量邁了一個大門檻，只有更加強有力的執(zhí)行措施，才能助其走上快車道。因此，宗委員希望，國家在鼓勵廠家生產(chǎn)小排量車、消費者購買小排量車的同時，應該制定相應優(yōu)惠政策，比如在購置稅、消費稅、燃油稅等方面實行差別稅收。 　　做“小”就是做“大” 　　小排量也好，大排量也罷，只要是汽車就可以上路。說白了，只要可以振興汽車工業(yè)，管他是大還是小呢。在這一點上，吉利汽車董事長李書福委員有著清醒的認識。在去年的全國“兩會”期間，李委員即發(fā)出豪言：讓吉利汽車走向全世界，把三分之二的吉利汽車出口到國外去。當時，不少人對此表示質疑，但是現(xiàn)在，這個設想正在成為現(xiàn)實。首先是今年1月吉利汽車銷售突破2萬輛，然后就是今年全國“兩會”召開期間的3月9日，“發(fā)展節(jié)能環(huán)保小排量汽車與建設節(jié)約型社會座談會”在京召開。這兩個利好消息讓李委員備感振奮。 　　目前，節(jié)能環(huán)保小排量汽車正在或者已經(jīng)成為汽車發(fā)展的主流和消費者關注的熱點。李委員說，作為一家以生產(chǎn)經(jīng)濟型轎車為主的民族民營汽車企業(yè)，吉利集團在幾年前就對此有所預見，并投入巨資建設小排量汽車研究院，加大自主創(chuàng)新的力度。即使在當初小排量備受不公正待遇的時候，吉利依然沒有停止研發(fā)的步伐?！跋扌　苯饨羌l(fā)展的良好契機，也是中國汽車工業(yè)快速健康發(fā)展的大事。做“小”就是做“大”，而且中國民族汽車工業(yè)有理由、有希望做大、做強，做得更好。 　　國務院發(fā)展研究中心副主任謝伏瞻認為，發(fā)展節(jié)能環(huán)保小排量汽車，既能發(fā)展中國汽車工業(yè)，又能減輕能源資源短缺的壓力。既能促進經(jīng)濟持續(xù)快速健康發(fā)展，又能滿足廣大消費者消費結構升級過程中的需求，是利國利民的好事。