全國政協(xié)委員、湖北省政協(xié)主席楊松：
暢通長江航道“中梗阻”

2015-03-08  來源:人民政協(xié)報

在國家建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略格局中，湖北長江段干線最長，依托長江建設(shè)中國經(jīng)濟(jì)新支撐帶是湖北多年的期盼。在兩會期間，全國政協(xié)委員、湖北省政協(xié)主席楊松對湖北長江經(jīng)濟(jì)帶開放開發(fā)面臨的困難和問題呼吁，國家加強(qiáng)對湖北長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的支持力度。

楊松說，經(jīng)過多年的努力，湖北長江經(jīng)濟(jì)帶取得了較明顯的發(fā)展，沿江交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、臨江城鎮(zhèn)建設(shè)加快、武漢航運(yùn)中心地位不斷得到加強(qiáng)、長江中游城市群加快推進(jìn)。但是當(dāng)前航道、交通基礎(chǔ)設(shè)施是個亟須完善的首要問題。國家提出了“深下游、暢中游、延上游、通支流”的目標(biāo)，但目前還有較大的差距，長江湖北段“中梗阻”的問題仍然十分突出。

楊松介紹說，雖然長江上游、下游通航能力加強(qiáng)，但長江湖北段受地理條件的制約，航道一直比較淺，始終是整個長江黃金水道的卡口。城陵磯至武漢河段為3.7米，武漢至安慶河段為4.5米，荊江段經(jīng)過整治后有望達(dá)到3.5米，不能適應(yīng)發(fā)展形勢的需要。“大壩鎖江”嚴(yán)重制約著長江的通航能力。2011年，三峽船閘貨運(yùn)量已經(jīng)超過了1億噸，提前19年達(dá)到了三峽樞紐的設(shè)計過閘能力。目前，三峽船閘基本處于飽和運(yùn)行狀態(tài)，過閘船舶平均待閘時間2天左右，待閘時間長，嚴(yán)重制約了長江航運(yùn)能力。

為此，楊松希望國家加快推進(jìn)長江中游交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。“國家已將‘武漢至安慶6米左右、武漢至宜昌4.5米航道建設(shè)’列入《指導(dǎo)意見》，我們請求國家抓緊推進(jìn)武漢至宜昌深水航道建設(shè)，暢通長江‘中梗阻’的問題；研究解決當(dāng)前長江航運(yùn)‘卡脖子’的應(yīng)急方案，抓緊推進(jìn)長江三峽翻壩運(yùn)輸體系建設(shè)，同時研究解決長遠(yuǎn)問題的方案。”楊松說。