國家民航總局局長坦誠回應(yīng)委員問題
航班延誤主因是航路少飛機多

2015-03-09  來源:人民政協(xié)報

本報訊(記者李寅峰)3月7日上午，國家民航總局局長李家祥參加了香港地區(qū)全國政協(xié)委員52組的討論，并現(xiàn)場回應(yīng)了委員們的問題。

航空公司正點率將發(fā)布

“首先致歉，內(nèi)地航班延誤，影響不好，我作為局長有責(zé)任。”一句真誠的開場白，讓委員們認識了李家祥。

“航班延誤，主要原因是航路少，飛機多。當(dāng)然也有運行管理、提高利用的原因。”李家祥說，“去年民航改變了航班延誤的計算辦法。過去關(guān)上艙門就算正點，導(dǎo)致乘客在飛機上一關(guān)幾個小時。現(xiàn)在是飛機滑動開始才算正點起飛。”

李家祥說：“我們還有監(jiān)管局。民航將發(fā)布各個航空公司的正點率，延誤多的你們不要坐他們的飛機。”

空域資源緊張是實質(zhì)

吳惠權(quán)委員說：“為何美國的空軍那么發(fā)達，美國的民航延誤率卻低于我們。”

“駱家輝大使曾問我為什么中國民航安全好于美國。我們說正常性一定要服從安全性。咱們還是安全第一嘛！”李家祥的一句妙答贏得了一片掌聲。“中國民航的安全高于世界平均水平的10倍，這是國際民航組織統(tǒng)計的。”

但是說到實質(zhì)，李家祥認為還是資源緊張的問題。“內(nèi)地民航運輸總周轉(zhuǎn)量年均增長17%以上，遠遠高于其他交通運輸方式。每年新引進飛機400多架，修的支線機場超過10個，正在建的有35個，改擴建的有43個。量的增長很大，對空域必然要帶來影響。”他介紹，特別是長三角、珠三角都是全中國密度最高的地方，空域也是最擁擠的。

增加滬港航班可以探討

針對唐英年常委提到香港到上海虹橋機場的航班少的問題，李家祥表示“確實少了一點”。

李家祥介紹，飛往上海的班機，國際航線的到浦東，國內(nèi)航線的到虹橋，香港屬于國際航線，所以去虹橋的少。“由于虹橋在城區(qū)，航線比較緊張。解決不了多少，但能解決。”李家祥說，目前上下午各一個航班往返于香港和虹橋機場，可以探討是不是需要增加中午一個航班。

支持香港機場第三跑道建設(shè)

“香港航運已經(jīng)飽和了，香港國際機場第三條跑道對香港非常重要。”林建岳委員說。李家祥表態(tài)“非常支持”。他說，“我們正在推動珠三角空域設(shè)計的優(yōu)化。現(xiàn)在往香港空域，飛了高中低三層，600米高度壓縮到300米。我不主張再壓縮。一個下沉都在200米左右。咱們還是要安全第一啊。”

發(fā)言最后，李家祥爽快地留下了自己的手機號碼，也留下局長辦公室主任的電話，他坦言不換號，也笑言委員可以現(xiàn)場檢驗是否開機。最后，他代表民航感謝香港同胞以及政協(xié)委員的支持理解。